外媒報道，特斯拉和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商正在努力將電動汽車電池的主要材料石墨的供應(yīng)來源擴(kuò)大到中國以外的市場。隨著電動汽車普及的擴(kuò)大，不僅是鋰、鎳等材料，石墨的需求也在不斷增加。鋼鐵領(lǐng)域曾是石墨的主要消費(fèi)來源，但最近電動汽車用電池領(lǐng)域超越了鋼鐵領(lǐng)域。

在EV電池的材料中，以電池重量為準(zhǔn)，石墨所占比重最大。到目前為止，汽車制造商一直關(guān)注鋰或鈷等其他材料，對石墨短缺的應(yīng)對遲緩。

據(jù)咨詢公司Project Blue預(yù)測，電動汽車電池領(lǐng)域今年將首次占據(jù)天然石墨市場的50%以上。汽車制造商正在努力從馬達(dá)加斯加或莫桑比克等新生產(chǎn)國獲得石墨的供應(yīng)。

美國和歐洲正在實(shí)施和提議法律，以減少重要礦物對中國的依賴，中國以外生產(chǎn)的石墨的短缺將更加嚴(yán)重。澳大利亞材料企業(yè)塔爾加集團(tuán)指出，由于汽車制造商尚未積極投資石墨開發(fā)，今后可能會在確保石墨方面遇到困難。

電動汽車電池一般需要50~100kg的石墨。這約是鋰的2倍。到目前為止，石墨主要在鋼鐵行業(yè)使用，但根據(jù)BMO Capital Market的預(yù)測值，到2030年EV的銷量將增加到3500萬輛，是鋼鐵行業(yè)的3倍以上。

Project Blue預(yù)測，未來數(shù)年石墨短缺將加劇，到2030年全球?qū)⒍倘?7.7萬噸，基準(zhǔn)礦物智能公司（BMI）在報告中表示，為了滿足石墨需求，到2030年需要投資約120億美元，到2035年為止開發(fā)97個新礦山。此外，據(jù)BMI報道，中國生產(chǎn)的石墨占世界天然石墨生產(chǎn)的61%，用于正極劑的精制石墨的98%。

雖然多家汽車制造商正在為擴(kuò)大石墨供應(yīng)鏈簽訂新合同，但這種變化的速度可能會慢一些。因?yàn)閷κ畲笊a(chǎn)國中國的依賴度是壓倒性的。中國去年的精煉石墨的一種——無涂層高純球狀化石墨占有率為100%，據(jù)BMI預(yù)測，到2032年也將占79%。

對于試圖通過美國通脹削減法案得電動汽車補(bǔ)貼的汽車制造商來說，中國對石墨的市場支配可能會成為障礙。該法只對部分電池材料在與美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家生產(chǎn)的產(chǎn)品提供補(bǔ)貼。歐盟（EU）提出了一項(xiàng)法案，目標(biāo)是到2030年將對重要礦物資源的依賴度控制在65%以下。

雖然也有以石油產(chǎn)品為原料的人造石墨，但使用天然石墨在二氧化碳排放量上也少了約55%。投資開發(fā)石墨礦的汽車制造商也知道這一點(diǎn)。此外，天然石墨還比人造石墨便宜，在電池性能方面也有優(yōu)勢。